StuntSpecial 1915

Már majdnem teljesen kész a tuning motor!
Ma vezetékelték újra a hátra menő kábelköteget, most már jöhet a motor berakás, tesztelés, és irány a Rajzás :D

Kipufogó és a hőcserélők festése

Elég vacakul festett már a kipufogórendszer, így nekiláttam szebbre varázsolni.
Először kromofágos marás, majd drótkorongozás, ahol kellett brigéciolos mosás.
Majd 700 fokig hőálló festékkel lefújtam több rétegben mindent.
Aztán egy estét töltöttek a kandalló előtt, hogy tökéletes legyen a száradás.
Szép matt fekete színű lett.
További képek:

Farlemez levétele

A motor könnyű ki- és beszerelhetőségét segítve, a hétvégén elkezdtük levehető hátfalasra (- farlemezesre) megcsinálni a kasztnit. Így a motor kivételénél, a nyelestengelyről való lehúzás után nem lefelé kell kicentizve lefelé engedni a motort, hanem egyenesen csak lehúzza az ember róla, és hátra kijön az egész minden gond nélkül. Egyszerű és gyors megoldás.
Sajnos egyenlőre másik lemez nincs még a helyére, de későbbiekben azt is befaragjuk, és 4 csavarral lesz rögzíthető - levehető.
Mondhatni nem volt egyszerű leszedni, pedig lakatos csinálta.
A farlemezről majd tenyérnyi méretű eszméletlen vastag gitt tömbök hultak le... ez már sose kerül vissza.

Fényképek a munkafolyamatról:

Apa kezdődik!

A héten elindul a 2009-es szezon.
Előreláthatóan pénteken 14:00 és 15:00 között indulunk az Egyetem elől. Várunk mindenkit, akinek kedve támad csatlakozni a konvojhoz!

Motorburkoló lemezek

Végre beszereztem az összes motorburkoló lemezt, majd átkerültek Karcagra homokszóratni és utána színtereztetni, selyemfényű feketére. Nagyon szépek lettek :) Ma még pepecseltem a kipufogóval, a hőcserélőkkel, és egyéb alkatrészekkel. Melyiken mit kellett. Brigéciolos mosás és/vagy Kromofágos marás és drótkorongos csiszolás. Holnap ezeket lefestem hőálló matt fekete festékkel, és már lehet is összerakni a motort.
Közben reggel 9-re vár a lakatos, mert leszedjük a farlemezt, és a későbbiekben lesz csinálva a helyére egy levehetős hátfal, de nem ebből... Majd fényképezek ;)

:(

Sajnos nem sikerült a minősítés.
Belekötöttek ebbe-abba, és úgy döntöttek, hogy nem kapja meg.
Megcsinálható, kérdés lesz-e kedvem még egyszer elvinni...

Gebasz folytatódik...

Ami megpusztulhat egy bogáron, az ma megpusztult az enyémen...
Kezdte a tegnapival. Utána elkezdett szórakozni a fék: Beragadt, amikor benyomtam a kuplungot, fékezett. Megnéztük, a fékek rendben. Talán a munkahenger a gázos, de azt nem tudjuk megnézni, mert sok idő, és ha tönkerement, egy nap alatt úgyse tudjuk kicserélni, mert meg kell rendelni...


Keféknél 6,5-ön tölt, a dinamónál csak 6,3. Valószínű az is beadja majd a kulcsot. Gyújtást helyretettük, szépen jár, gyorsul, minden ok.
Elvittem Nórit hozzájuk. Amikor szállok be, indulnék haza, fordítom a kulcsot, semmi. Mégegyszer: semmi. Mi a fene? A szomszédból áthívtuk a kicsit italos, de egyébként jófej elektromos szerelő bácsit, aki megnézte. Az egyik relé fog beszarni hamarosan (szarhat, mert kivágom a fenébe úgyis).
Elindulok haza. Úton valami iszonyatos kopogást. Mi ez már megint? Hazaérek, mondom elkezdem lemosni, hogy szép legyen. Á, de nem lesz ez így jó, csak meg kellene nézni. Délután hat óra, nem nagyon foglalkozna velem senki.
Nagybátyám autószerelő volt a Merkúrnál, közel lakik, gondoltam elviszem, megnézzük, hogy mi ez a kopogás. Odafele félúton (kb 500 méter után) iszonyatos csörömpölés. Mi a szar ez? Leállok, kiszállok. Jó, elég volt, hazatolom, és holnap nem megyek sehova. Megfordultam, és alig mentem 10 métert, a hátsó dísztárcsám balról megelőz. Kiszállok, látom, hogy három csavar a földön, és a maradék kettő is elég laza. Majdnem leesett a kerekem. Gondolom miután fényezték a felniket és visszatették, elfelejtették rendesen meghúzni a csavarokat.


Ezután nagynehezen elérek nagybátyámhoz. A fékkel kezdjünk valamit, mert csak szorul, és folyton világít a féklámpa. Mindegy mit, csak lehetőleg ne égjen el a fék, amíg elérek Miskolcra. Sikerült megcsinálni, de a féklámpa nem az igazi. Néha még most is világít, még akkor is, ha nem nyomom a féket. Valószínűleg a fékgomba halt meg.


Tehát holnap muzeális minősítés, és nincs jó féklámpám, szar a dinamó, és ha nem lenne elég, rohadt ritka típus, aminek minden eltérését külön bizonyítanom kell.
Izgi lesz a holnapi nap...

Gebasz

Tegnap kezdődött. Gyújtásadáskor nem világít a töltésjelző. Elég ideges voltam, de azért ledumáltam, hogy ma még meg lesz nézve a bogár. Erre ma reggelre leesik a hó. Hihetetlen, hogy egy nappal a minősítés előtt mindennek össze kell jönni...

Itt van Süsü!

Elhoztam az elektromostól, kész az autó! :) Csaptam vele egy kört, és végre tudtam nyomni a dudát, ami eddig még nem működött, mióta nálam van. Még a gyújtáson állítani kell egy keveset, mert kissé dadog...

StuntSpecial 1915

Pár szó az új motoromról.
Göbölyös Zsolt által épített blokk lassan teljes fényében ragyoghat, szinte már megvan minden alkatrész, csak össze kell építeni. Persze mindig közbejön valami nem várt probléma, de a tuning már csak ilyen...

A motor adatai

Amit a Zsolt (Stunt) épített:

- AS21-es 1977-es motorblokk
- CroMo hengerfej tőcsavarok, 8-as csavarok, case saverrel
- 044 Magnum hengerfej 40/35-ös szelepekkel, égéstér megnövelve, kompresszióviszony 1:8.3
- 1.25-ös Gene Berg Himbasor, Cro-Mo ötvözött himbák
- Engle W110 vezérműtengely
- dupla vállas vezérműcsapágy
- Empi alumínium vezérműkerék
- első túlméretes gyári főtengely Kolbenschmidt csapágyakkal
- CB Uni-tech HD Plus hajtórudak ARP csavarokkal
- Empi Lube-a-lobe (furatolt) szeleptőkék (könnyített)
- Schadek HD 30 mm-es nagynyomású olajpumpa, bemeneti oldal egyedileg módosítva Bill Fisher leírásai alapján
- CB Performance lendkerék, 5,5 kg-mal könnyített
- AA Performance Pistons 94 mm-es hengerkészlet (1915 ccm), dugattyúk grafitos oldalfallal, hajtórúd + dugattyúk +/- 2g-ra grammolva.

És amit én építek rá:

- Weber 40 IDF dupla karburátor
- Mallory gyújtás + Mallory nagy teljesítményű trafó
- 8mm-es Taylor szilikon vezetékek
- 200mm-es Sachs kuplungszerkezet
- Pierburg elektromos AC pumpa
- Kadron kipufogó
és még pár apróság.

1303

Hali!
Binci invitálására én is csatlakozok ide a bloggerek közé. Gépem egy 1974-es évjáratú 1303 S. 5 éve bogarazom vele, folyamatos átalakítások közepette. Jelenlegi projekt a "StuntSpecial 1915" beépítése! Nagyon szeretném, ha a Rajzásra kész lenne, szóval melózok rajta éjjel-nappal.

1966 1200A kezelési útmutató

Hosszas keresgélés után az én autómhoz is találtam egy kezelési útmutatót, ami nagyon sokat fog segíteni az OT minősítésen...
A füzet összes lapja itt megtekinthető:
http://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/8_65bug_1200a.php
Bevallom, nem stimmel minden, de most már így marad.

Kész vannak a kerekek

Ma elkészültek a kerekeim! Megkapták a gyári színüket, és szerintem nagyon szép lett vele az autó!
A szín kikeverése kicsit érdekesre sikeredett, ugyanis úgy tudtam (és több helyről megerősítettek), hogy fekete-fehér (pearl white) a gyári színkombinációja a 66osok kerekeinek. És ez teljesen korrekt, kivéve a sea blue színűeket, aminek fekete-nagyonhalványkék (blue-white) színűek voltak a kerekei. Ami érdekes, hogy már a fényezőnél volt, amikor ezt megtudtam, de szerencsére időben szólhattam.

Ezen kívül lefényezték a törött sárvédőt, és a rádiótakaró lemezemet is (ezt már be is szereltem). Kiváló munkát végeztek, igazán szépek az új elemek (a Centrál autókereskedésben készült).
Valamint felszereltem az új hátsó lökhárítómat, most várom az eredeti babák polírozását.
Azután már csak egy kis elektromos munka, és kész is van.
Majd töltök fel "teljesalakos" képet is! :)

1978 Oettinger karmann cabrio

A napokban próbáltam valami korabeli dokumentumot szerezni az Oettinger cuccokról. A nagyjáról már korábban is sikerült ezt-azt találni:
- Oettinger motor kit
- ATS felni
- Kamei középkonzol
- BOSCH műszerek
Viszont, ami bizonyításra szorult még az a Recaro ülés. Hiába kerestem, sehol sem találtam adatokat róla, csak annyit, hogy 1es Golfokba pakolták.
Aztán végül ráakadtam erre a hirdetésre.
Egy 1978-as reklám, amin az Okrasa cabriohoz rendelhető extrákat sorolja fel. Nincs több kérdésem... :)

Megvan a műszaki!

Ma először jutott haza a cabrio Pistiékhez, eddig egy garázsban állt, utána Tsigához költözött. Ma megkapta a műszakit, innentől következnek a szépészeti beavatkozások, hogy OT képes legyen az autó. Még ugyan sok van hátra, de igazán ütős darab lesz.
Az Oettinger motort ma leteszteltük, úgy megy, mint a mérgezett egér! Nekem ilyen gyorsulási élményben bogárban még nem volt részem... Gyönyörűen muzsikál, de hangja még nincs. Na majd az EMPI kipufogóval!
Ez a cabrio életérzés pedig valami hihetetlen! (még így kora tavasszal is, kabátban)

Tavaszi Rajzás helyszínváltozás!

Megváltozott a Rajzás helyszíne! A Porsche Buda helyett a Városligeti Műjégpályán kerül megrendezésre sokak (közöttük én) örömére! Gyertek minél többen! (a nagyobb plakátért, részletes programért kattints a képre!)

Cruise Night #4

Az idei év első találkozóját szokás szerint Balczó Robi szervezi. Április 3.-án, a Kerepesi úti McDonald's parkolójában. A tavalyi jó volt, remélem idén is hasonló lesz a színvonal!

Új sárvédő

Lecserélem a tavaly ilyenkor összetört és rosszul kijavított sárvédőmet. Most vettem egy utángyártottat (igaz ez előtt is az volt ezen az oldalon) és az kerül rá.
Ezen kívül a felniket is visszfújják az eredeti színére, de erről majd később, amikor már illusztrálni is tudom!
Közeleg a március 26., és még van mit csinálni az autón...

A motorom felújítása

Egy kisebb motorfelújításon esett át a bogárkám. Felsorolni is nehéz lenne mennyi mindent (szerencsére inkább csak apróságokat) kellett rajta kicserélni... Már a helyén van a motor, és nagyon szépen jár! Köszi Tsiga!

A cabrio motorja

Már a próbakörön eléggé dadogott a cabrio motorja, így többek között ezt is szét kellett bontani. Kiderült, hogy egy dugattyú és egy hengerfej repedt. Azóta már összeállt, működik, és hamarosan kap egy EMPI kipufogót is.

Pisti cabrioja

Pisti barátom egy év keresés után megvette első saját bogarát, ezt a '78-as Oettinger cabriot. Németországból jött, az eBayen ütöttük le. Már megkezdődtek a munkái, hamarosan kész lesz a műszakira és vele együtt valószínűleg az OT minősítésre is.

Süsü

Amint előbújtak az első talán tavaszinak mondható sugarak, kihoztam a garázsból a bogaram és kapott egy portalanító mosást. Utána, ha már szép volt, lefotóztam. :)
Ő egy 1966-os igen ritka Standard modell (Magyarországon összesen 6 darabot ismerek), a maga különlegességeivel (ezeket később részletezem majd).
2007 szeptemberében került hozzám, és azóta rengeteg közös élményen vagyunk túl, rengeteg meló volt vele, és még ezután kezdődik csak a java.
Márcuis 26.-án muzeális minősítésre készülök, és hiába szép, még van megannyi dolog, amit meg kell rajta csinálni...

Szia!

Üdvözlök mindenkit az új blogunkon! Egy fiatal bogarasokat tömörítő csoport vagyunk. Itt végigkövethetitek majd autóink életét, és egyéb részleteket a haza VW életből. Jó szórakozást, kellemes olvasgatást!